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接车后：首先验证故障现象。在升降左前车窗玻璃时，当玻璃上升（下降）到将近一半后，都有明显的“吱吱”声，且异响较大，车窗玻璃接近车窗下边沿时异响消失。说明确实存在上述故障。
这些工作确实是没法省的，毕竟数据匹配这东西必须用专业的设备才能搞得定，虽然节气门清洗做起来并不难，但如果没匹配和复位好，后面清洗好了出现故障还是得去维修站解决，这样一来就白折腾了。
怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声。
汽渐电流表的表盘刻度中间读数为零，指针平时处于中间位置，有电流通过时，指针可向左或向右偏转，指针偏转方向与通过的电流方向有关。当电流从电流表“＋”接柱流人、从“一”接柱流出时，电流表指针向右（即表盘的“＋”方向）偏转。反之，则电流表指针向左（即表盘“一”方向）偏转。
刹车油之所以需要定期更换是因为刹车油长时间使用后会进入杂质、水份而变质，变质的刹车油用肉眼并不是很容易观察出。
排除故障时应检查供油是否良好，若供油良好并有着车征兆，预热后仍不能发动，并冒白烟，可检查油中是否有水，如发现有水，应将油箱开关关闭，卸下油箱，打开开关，将水放出，并直到流出柴油时。
档直接档传递路线：K1、 K3同时接合工作，整个行星齿轮锁成一体为直接档传动。
并且要时常预防雨刮器震动或异响等情况的发生。对于不同季节汽车的保养方式、力度、对象也不一样，我们要针对不同季节时刻进行相对应的保养，这样才能将保养的效益最大化哦！赶紧行动起来给自己的爱车做个保养吧。春季汽车保养，这几项你一定不可忽略!
连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头三部分构成。连杆小头与连杆为一整体，孔内装有青铜衬套，用活塞销与活塞连接；杆身截面为工字形，可在保证强度和刚度的情况下减轻质量，并使它在承受压力时不致扭曲；连杆大头分上下两部，上半部与杆身铸成一体，下半部是连杆轴承盖，用螺栓与上半部连接。
检查蓄电池极桩和起动机上电源接线柱的线路，连接良好；将蓄电池正极用导线直接与起动机电磁开关接线柱相连，起动机转动，反复试验均如此，说明电磁开关、起动机无故障。
电路遇水后很可能造成短路。春天下雨也很普遍，在雨天行驶尤其是涉水后，即使发动机正常运转，也建议在维修站及时对电路设备做一些处理。例如，将电路吹干或擦干后，再行启动预热。另外，检查制动系统也很重要。由于制动系统有非常强的吸附力，雨水非常容易进入制动液内，严重的可能造成制动失灵。
动平衡通常是在轮胎从轮辋上拆装过，就需要重新做了，因为轮胎、轮辋的位置已经相对发生了变化，之前平衡块作用已经没有了。例如：你把轮胎拆下来，修补再重新装回去，就需要重新做动平衡。
多长时间查看一次机油尺好？如果，是新车或者年限不高的车，可以根据保养周期检查。如果是以半年为保养周期的，建议保养后三到四个月检查一下机油油位，看看是不是正常。如果是以公里数为保养周期的，建议30004000公里检查一下，看看情况。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。
综合分析上述故障现象及故障码，用VAS5051 读取发动机运转时的工作油压，（01-08-140-3 区，显示组第三区的数值为7bar，结果不正常，怠速时正常值应为：40bar 左右），显然此车的高压供油系统工作不正常，高压供油系统无高压的原因。
离合器后备系数是指离合器摩擦力矩与发动机最大转矩的比值，即离合器后备系数值大，能够传递的转矩也大，这可以减小离合器片因滑磨造成的磨损，延长离合器摩擦衬片的使用寿命。但是后备系数过大，不能防止传动系统过载，起不到保护传动系统机件的作用，同时还会使离合器操作变重，增加驾驶人踩踏板的力，劳动强度增加；后备系数过小，不能够传递大的转矩，使离合器因滑磨而致磨损加快，缩短了离合器的使用寿命。为此，后备系数值应根据车型的结构和使用条件等予以正确选择。
仔细检查发现，该车玻璃升降器是用钢丝绳作为升降导绳，导绳在导绳轮上本应该在轨道内缠绕，但该车导绳脱离导轨，导致升降导绳在工作时出现干涉，使得在升降玻璃时，钢丝绳表面互相摩擦，产生振动异响。
发动机在行驶中动力突然降低，行驶无力；行驶中突然制动失灵或跑偏，甚至失效等。这种故障的症状明显，故容易察觉。
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